Bobine d'acier galvanisé : principaux avantages, processus et applications

Qu'est-ce qu'une bobine d'acier galvanisé à chaud ?

La bobine d'acier galvanisé à chaud -(bobine GI) est une bande d'acier laminée à froid-qui passe continuellement à travers un bain de zinc fondu à environ 450 degrés, de sorte qu'un revêtement de zinc lié métallurgiquement se forme sur les deux surfaces. Le processus confère à l'acier une couche anticorrosion-durable qui protège le métal de base pendant des décennies dans de nombreux environnements. C'est pourquoi les bobines galvanisées sont l'un des produits en acier les plus largement utilisés dans la construction, l'industrie et les transports. La galvanisation à chaud-par immersion représente environ 80 % de toute la galvanisation industrielle, car elle combine le coût le plus bas avec la meilleure adhérence du revêtement parmi les méthodes courantes de revêtement de zinc-.

Comment fonctionne la protection

Le revêtement protège l'acier de deux manières. Premièrement, il agit comme une barrière qui sépare l’acier de l’eau et de l’oxygène. Deuxièmement, il assure une protection cathodique : le zinc est électrochimiquement plus actif que le fer, donc en cas de rayures ou de coupures, le zinc se corrode préférentiellement et l'acier reste intact. Cette action sacrificielle est ce qui rend l'acier galvanisé fiable dans les zones endommagées où un revêtement peint seul échouerait. La durée de vie de la charpente métallique est donc considérablement prolongée, avec un entretien moindre que n'importe quel projet de peinture dans le même environnement.

Principaux avantages

Résistance à la corrosion : efficace dans les environnements atmosphériques, ruraux, industriels et dans de nombreux environnements marins

Longue durée de vie : des décennies de protection en fonction de la masse de revêtement et de l'environnement

Protection cathodique des bords coupés et des rayures

Bonne formabilité : la couche de zinc se plie, roule et estampe sans s'écailler lorsqu'elle est correctement spécifiée

Possibilité de peinture : la surface peut être peinte ou recouverte d'un revêtement supplémentaire pour une décoration ou une protection supplémentaire

Économie : coût par mètre carré de protection le plus bas parmi les systèmes anticorrosion-courants

Économie de ressources : une durée de vie plus longue signifie moins de remplacement d'acier et moins d'énergie pour la maintenance

Processus de production

Sur une ligne de galvanisation continue, la bande laminée à froid-est nettoyée dans un bain alcalin, recuite sous atmosphère réductrice et immergée dans un bain de zinc fondu contenant de petites additions d'aluminium. Des lames d'air essuyent la bande pour contrôler l'épaisseur du revêtement, puis la bande est refroidie, soumise à un skin-passé pour la planéité et la finition de surface, et soumise à un traitement de passivation ou d'huilage pour éviter la rouille blanche pendant le stockage. La masse du revêtement est exprimée en g/m2 pour le total des deux faces, avec des classes communes allant de Z100 (environ 7 µm par face) à Z600 (environ 42 µm par face).

Normes et notes

Les tôles et bobines galvanisées à chaud-sont spécifiées conformément aux normes internationales :

ISO 3575 : tôle d'acier au carbone revêtue de zinc-à chaud en continu de qualités commerciales et d'étirage

EN 10346 : norme européenne pour les produits plats en acier revêtus à chaud en continu, nuances DX51D à DX57D et nuances structurelles S220GD à S550GD.

GB/T 2518 : norme chinoise pour les tôles et bandes d'acier revêtues de zinc-à chaud en continu-

ASTM A653 : norme américaine pour les tôles d'acier revêtues de zinc-à chaud-

Les qualités typiques couvrent la qualité commerciale (CQ), la qualité d'emboutissage profond (DDQ) et la qualité structurelle avec des limites d'élasticité allant jusqu'à 550 MPa.

Applications

Toiture et revêtement mural de bâtiments industriels et agricoles

Pannes, fermes et sections structurelles laminées-

Conduits CVC, chemins de câbles et coffrets électriques

Pièces de carrosserie et composants de soubassement d'automobile

Boîtiers pour appareils électroménagers et ingénierie générale

Plaques faîtières pour carrelage et profils structurels à faible-alliage

Considérations de sélection

Choisissez la masse de revêtement en fonction de l'environnement : Z100-Z140 pour une utilisation intérieure sèche, Z180-Z275 pour les bâtiments extérieurs normaux et Z350 ou supérieur pour les atmosphères côtières ou industrielles. Choisissez la nuance en fonction de l'opération de formage : nuances d'emboutissage pour les déformations sévères, nuances structurelles pour les sections porteuses. Vérifiez le traitement de surface (passivé, huilé ou les deux) pour éviter la rouille blanche lors du transport maritime, et vérifiez le type de paillettes si un aspect spécifique est requis.

FAQ

Pourquoi l'acier galvanisé dure-t-il plus longtemps que l'acier peint ?

Parce que le revêtement de zinc protège l'acier même là où le revêtement est endommagé. Une égratignure à travers un film de peinture expose l'acier nu à la corrosion, tandis qu'une égratignure à travers le zinc est protégée par l'action sacrificielle du zinc environnant.

Quelle est la différence entre les bobines électro-galvanisées et-galvanisées à chaud ?

Le revêtement par immersion à chaud-est plus épais et lié métallurgiquement, offrant une bien meilleure résistance à la corrosion. Il constitue la norme en matière de construction et d'utilisation structurelle. L'électro-galvanisation donne un revêtement plus fin et plus lisse, utilisé principalement pour les applications automobiles et électroniques.

La bobine galvanisée peut-elle être soudée ?

Oui, avec des paramètres de soudage et une ventilation adaptés, car le zinc brûle à la température de soudage et dégage des fumées. La zone de soudure doit ensuite être retouchée avec une peinture riche en zinc-.

Comment la masse du revêtement est-elle mesurée ?

En pesant un échantillon avant et après dissolution de la couche de zinc, conformément à la norme ISO 1460 ou à la norme de produit applicable. Le résultat est exprimé en masse totale de revêtement par mètre carré pour les deux faces.

Qu’est-ce qui cause la rouille blanche sur les bobines neuves et comment l’éviter ?

La rouille blanche se forme lorsque les serpentins humides sont stockés avec un flux d'air restreint entre les emballages. Elle est évitée par des traitements de passivation, d'huilage ou sans chromate-, et par un stockage des serpentins secs et bien ventilés.